Хятадын хамгийн домогт олон улсын галт тэрэг: Бээжингээс Улаанбаатар хүрэх K23 аялал

Хятад улс дэлхийн хамгийн урт хуурай газрын хилтэй орнуудын нэг учраас хөрш улсууд руу чиглэсэн олон улсын төмөр замын үйлчилгээ эртнээс хөгжсөн байдаг. Цар тахлын жилүүдэд эдгээрийн ихэнх нь тасалдсан ч зарим нь сэргэж эхэлсэн. Тэдний дундаас хамгийн алдартай, хамгийн өвөрмөц чиглэлүүдийн нэг нь Бээжин-Улаанбаатарын K23.

Энэ бол зүгээр нэг шөнийн галт тэрэг биш. Энэ аялалд Бээжингийн түүхэн өртөөнөөс хөдөлнө, уул нуруу сүлжинэ, Их цагаан хэрмийн бүсээр дайрна, Өвөр Монголын тал нутгийг гатална, Эрээн дээр хил, гааль, хяналтын бүх ажиллагааг давна, царигийн зөрүүтэй тул тэргэнцэр солих ажиллагааг туулна, дараа нь Монголын говь, хээр тал дундуур явсаар Улаанбаатарт ирнэ. Нийтдээ 1553 км, 31 цаг 7 минутын аялал.

Агуулгын хүснэгт

K23-ын тасалбар авах нь өөрөө тусдаа даалгавар

Хятадын дотоодын галт тэрэгний тасалбар авахтай харьцуулахад K23-ын тасалбар илүү сонин журамтай. Улаанбаатар хүртэлх тасалбарыг Хятадын төмөр замын ердийн онлайн системээр авч болдоггүй. Бээжингийн өртөөний жирийн тасалбарын цонхоор ч худалдаалдаггүй.

Олон улсын тасалбар авахын тулд Бээжингийн Дэншикоу метроны буудлын ойролцоох China Tourism Group-ийн байранд очих хэрэгтэй. Тэндэх 717 тоот өрөөнд олон улсын тасалбарын үйлчилгээ байна. Зураг авалтын үеийн байдлаар ажлын өдөр бүр 09:00-17:00 цагийн хооронд ажиллаж байсан. K23 галт тэрэг мягмар гарагийн өглөө эрт хөдөлдөг болохоор Бээжинд олон хоног саатахгүй бол даваа гарагт амжиж тасалбараа авах нь бараг цорын ганц сонголт болно.

Паспорт үзүүлэхэд ажилтнууд тасалбарыг гаргаж өгнө. Үнийн хувьд нэг сонирхолтой зүйл бий. Бээжин-Улаанбаатар чиглэлийн шууд тасалбар 1429 юань. Гэхдээ замаа хоёр хувааж авбал арай хямд тусдаг.

Бээжин-Эрээн: 233 юань
Эрээн-Улаанбаатар: 837 юань
Нийт: 1070 юань

Ингэснээр 359 юань хэмнэнэ. Жаахан төвөгтэй ч ийм замаар тасалбар авах нь хамгийн ашигтай хувилбар.

Бээжингийн өртөө: социалист сүр хүч ба уламжлалт өнгө төрх

Аялал өглөө эрт Бээжингийн өртөөнөөс эхэлнэ. Хотын хуучин эзэн хааны төвийн зүүн өмнөд хэсэгт орших энэ өртөөний түүх 1901 он хүртэл сунана. Тэр үед төмөр замыг хотын хэрэм доторх Жэнъянмэнь хүртэл оруулж ирсэн байдаг.

1949 онд Бээжин нийслэл болсны дараа хуучин өртөө өсөн нэмэгдэх зорчигчийн урсгалыг дийлэхээ больжээ. Тиймээс 1959 онд өнөөгийн Бээжингийн өртөөг БНХАУ байгуулагдсаны 10 жилийн ойд зориулсан “арван их барилга”-ын нэг болгон барьсан байна. Архитектур нь социалист сүрлэг хэв маягийг хятад уламжлалт элементтэй хослуулсан нь тэр үеийн төр, улс төр, гоо зүйн үзэл санааг шууд илтгэнэ.

Өнөөдөр Бээжинд олон том, орчин үеийн төмөр замын зангилаа бий болсон ч Бээжингийн өртөө нь бэлгэдлийн хувьд хэвээрээ “анхдагч” байр сууриа хадгалсаар байна. 2022 онд дотор заслыг сэргээн засварлаж, 1959 оны өнгө төрхийг ихээхэн хэмжээгээр эргүүлэн авчирчээ. Орох танхимын ордон маягийн том дэнлүүнүүд нь Шанхайд хийгдсэн анхны загварууд. Нэг бүр нь бараг нэг тонн жинтэй. Энд мөн Хятадад үйлдвэрлэсэн анхны эскалаторууд суурилагдаж байсан ч одоо шинэчлэгдсэн байна.

K23-д суух мөч: энгийн ногоон галт тэрэг шиг харагдавч дотроо өөр ертөнц

Галт тэрэг хөдлөхөөс ойролцоогоор 30 минутын өмнө 807-р гарцаар тавцан руу орно. Эхний харцаар K23 Хятадад түгээмэл харагддаг ногоон вагоноос нэг их ялгарахгүй мэт. Гэхдээ сайн ажиглавал энэ бол олон улсын шугамд зориулан тусгайлан хийсэн 25G вагонууд гэдэг нь шууд мэдэгдэнэ.

Вагон дээр Хятадын төрийн сүлд, олон хэл дээрх чиглэлийн самбар бий. Эдгээрийг CRRC Qingdao Sifang үйлдвэр хуучин социалист орнуудын төмөр замын хамтын ажиллагааны тогтолцоо болох OSJD-ийн уламжлалт стандартын дагуу бүтээжээ. Тийм ч учраас дотор нь ус буцалгах нүүрсэн зуух хүртэл хадгалагдсан байна. Вагонд ороход л хуучны төмөр замын аяллын үнэр үнэхээр мэдрэгдэнэ.

Эхний хэсэгт галт тэргийг 120 км/цагийн ашиглалтын хурдтай Hexie D3C цахилгаан зүтгүүр чирнэ. Харин цааш цахилгаангүй шугам, хил, царигийн зөрүү гээд олон өөрчлөлт тулгарах тул дараа нь хэд хэдэн удаа зүтгүүр солино.

“Хатуу унтлагын” тасалбар атлаа бараг “зөөлөн унтлагын” дотор засалтай

K23 дээрх “хатуу унтлагын” ангилал нэрнээсээ арай өөр. Дотор засал нь бараг Хятадын ердийн “зөөлөн унтлагын” вагоныхтой адилхан, 4 ортой хаалттай тасалгаатай.

Ор дэрний хэрэглэл цэвэрхэн, эвхээстэй
Унших гэрэлтэй
Хувийн эд зүйл өлгөх дэгээ, тавиуртай
Тасалгааны дээр ачааны зайтай
Доод орны доор илүү найдвартай хадгалах хайрцагтай
Ширээний доор хоёр ширхэг цэнэглэх залгууртай

Доод орон дээрх зай хангалттай. 187 см орчим хүртэл өндөртэй хүн төвөггүй унтаж болохоор санагдсан. Үүнээс өндөр хүн бол бага зэрэг диагональ байрлал олоход болно.

Бээжингээс зүүн тийш хөдөлж, дараа нь хотыг тойрон баруун хойд руу

K23 өглөөний 07:27-д Бээжингийн өртөөний 7-р замаас хөдлөнө. Сонирхолтой нь галт тэрэг анх харахад баруун эсвэл хойд зүг рүү явах ёстой мэт санагдавч эхлээд зүүн тийш гарч, дараа нь хотын урд хэсгээр том нум үүсгэн эргэж байж баруун хойд чиглэлд ордог.

Замдаа эхлээд Бээжин Өмнөд өртөөг дайрна. Энэ өртөө 2008 онд бүрэн шинэчлэгдэн нээгдэж, Бээжин-Тяньжиний хот хоорондын өндөр хурдны шугамын хойд төгсгөл болсон нь Хятадын орчин үеийн өндөр хурдны төмөр замын эрин эхэлснийг илэрхийлдэг. Өнөөдөр ч Бээжин-Шанхайн өндөр хурдны шугамын гол терминал хэвээр.

Дараа нь Бээжин Фэнтай өртөөг өнгөрнө. Анх 1896 онд нээгдсэн энэ газар нь Бээжингийн хамгийн анхны өртөө байсан. 2018-2022 онд үндсэндээ дахин шинээр босгож, одоо 32 замтай, уламжлалт болон өндөр хурдны сүлжээг нэг дор нэгтгэсэн орчин үеийн мега зангилаа болжээ.

Фэнша шугам: Бээжингийн уулсаар нэвтрэх үзэсгэлэнт коридор

Фэнтайгаас хойш галт тэрэг Фэнтай-Шачэнгийн төмөр замд орно. Товчоор Фэнша шугам гэж нэрлэдэг энэ 121 км урт цахилгаанжуулсан, хоёр замтай шугам Бээжингээс баруун хойд чиглэлд уулсаар дамжин Жанжякоутай холбогдоно.

1905 онд инженер Жань Тянью (Zhan Tianyou) Бээжин-Жанжякоугийн анхны төмөр замын маршрутыг судалж байхдаа Юндин голын хөндийгөөр дайрах хувилбарыг илүү таатай гэж үзэж байжээ. Гэвч тухайн үед төсөв хүрээгүй тул хэрэгжээгүй. Харин БНХАУ байгуулагдсаны дараа 1950-иад онд түүний санааг дахин амилуулж, 81 гүүр, 67 хонгил бүхий Фэнша шугамыг 1955 онд нээсэн байна.

Энэ бол үнэхээр үзэсгэлэнт зам. Хотын нягтрал аажмаар сарниж, хөндий, бэл, уулсаар нүд баясгасан дүр зураг нээгдэнэ. Урт эргэлт, мушгирсан шугамын ачаар байгаль огцом биш, алгуур дэлгэгддэг нь улам сайхан.

Яагаад Бээжин Хятадын нийслэл болсон бэ

Энэ нутгийн газарзүй Бээжин яагаад Хятадын гол нийслэлүүдийн нэг болсныг маш тодорхой тайлбарладаг. Бээжин нь Хойд Хятадын талын хойд захад байрладаг, үржил шимт тэгш тал болон Азийн дотоодын тал хээр огтлолцдог стратегийн чухал цэг. Гэхдээ нээлттэй тэгш талын олон хотын нэгэн адил эмзэг биш. Хойноос Яньшань, баруун талаас Тайхан уулс хамгаалдаг.

Ийм тогтоц нь хотыг хамгаалахад дөхөм байв. Хойноос довтлох цэрэг нарийн даваа, хавцлаар дамжих логистиктой зууралдана. Харин Бээжинг эзэмшигчид тэр гарцуудыг бэхэлж чадна. Тийм учраас энэ бүс нь Хятадын умардын хил, нүүдэлчдийн тал, тариалангийн төв нутаг гэсэн гурван өөр ертөнцийн уулзвар болон түүхийн турш маш их утга агуулж иржээ.

Минг, Монгол, Түмүгийн сүйрэл

14-р зууны дунд үед Хятадыг Монголын эзэнт гүрний гол цөмөөс үүссэн Юань улс захирч байв. Тэд Бээжинг нийслэлээ болгосон нь монголын эрх мэдлийн бүс болон Хятадын тариалангийн асар их баялгийг холбох давуу талтай байлаа. Гэвч Юань улс санхүү, улс төрийн гүн хямралд орж, 1368 онд Жу Юаньжангийн хүчнүүд Бээжинг эзлэн Мин улсыг байгуулжээ.

Юанийн үлдэгдэл хүч умард руу ухарсан ч Мин улсын хувьд аюул хэвээр байв. 1421 онд Мин улсын Юнлэ хаан Жу Ди нийслэлийг Нанжин хотоос Бээжин рүү шилжүүлсэн нь түүний хувийн улс төрийн суурийг бэхжүүлээд зогсохгүй умардын тал хээр лүү хүчээ илүү шууд гаргах боломж олгосон юм.

Гэхдээ энэ стратеги хожим эсрэгээрээ Мин улсын хамгийн том цэргийн гамшгуудын нэгийг дагуулсан. 1449 онд Ойрадын ноён Эсэн Мин улсын хойд хилд довтолсны дараа залуу хаан Жу Цижэнь ордны тайган Ван Жэний ятгалгаар өөрөө цэрэг удирдан хойд зүгт гарсан. Ухралтын явцад Түмү цайзын орчимд, өнөөдөр галт тэрэг дайрч буй шугамын ойролцоо, Мин улсын асар их боловч замбараагүй арми Ойрадын морин цэрэгт бүслэгдэн бут цохигджээ. Арван мянгаараа үрэгдэж, хамгийн гайхалтай нь хаан өөрөө олзлогдсон байна.

Эсэн цааш Бээжин рүү довтолсон ч хот нуран унасангүй. Юй Цянь гэдэг түшмэл хааны дүүг шинэ хаанд өргөмжлөн хамгаалалтыг зохион байгуулж, хэрэмт хотод морин цэрэг давшиж чадаагүй тул Эсэн буцсан түүхтэй.

Жимин уул, Жанжякоу, түүхэн худалдааны замууд

Фэнша шугамаас гарсны дараа K23 Бээжин-Баотоугийн төмөр замаар Жанжякоу руу явна. Замдаа ганцаар сүндэрлэх Жимин уул харагдана. Түүний бэлд орших Жиминьи нь уламжлалт шуудангийн хот бөгөөд 1900 онд Найман улсын холбоо Бээжинг эзэлж, Цыси хатан хаан дүрвэхэд анхны шөнөө энд өнгөрөөсөн гэдэг.

Удалгүй Ян голын хөвөөгөөр явсаар Жанжякоуд ойртно. Мин улсын үед ойролцоох Сюаньхуад Их цагаан хэрмийн есөн том гарнизоны нэг байрлаж байв. Гэхдээ Жанжякоу зөвхөн цэргийн хот байгаагүй. Энэ бол түүхийн турш томоохон худалдааны зангилаа байсан. Эндээр дамжин Хиагтын худалдааны урсгал хойшоо цай, торго, шаазан, урагшаа ноос, арьс, мөнгө зөөдөг байжээ. Өнөөгийн төмөр зам ч тэр урсгалын орчин үеийн үргэлжлэл гэж хэлж болно.

10:52-д галт тэрэг Жанжякоу өртөөний 2-р замд ирнэ. Одоогийн өртөө нь 1909 оны анхны Бээжин-Жанжякоугийн төмөр замын өртөө биш, харин 1950-иад оны шугамын томоохон өөрчлөлтийн үед өмнө зүгт шинээр байгуулсан өртөө юм. Дараа нь 1990-ээд болон 2010-аад онд өргөтгөгдөн өнөөгийн хэлбэрээ олжээ.

Өдрийн хоол, Их цагаан хэрэм, Датун

Энэ үеэр өдрийн хоол болох цаг болж, кафед орж хоол авна. Цэс нь хятад, монгол, англи гурван хэл дээр байна. Амтлаг исгэлэн соустай гахайн мах, өндөгний шөл, будаа авч идэхэд дажгүй боловч онцгой биш. Дараа нь нэг шар айраг нэмэхэд нийт 51 юань болсон.

Жанжякоугаас цааш зам Их цагаан хэрмийн бүсээр үргэлжилнэ. Салхин сэнснүүдийн доор хэрмийн шугам, харуулын цамхагууд нүдэнд ил харагдах нь энэ нутгийн түүхийг амилуулж өгнө.

Удалгүй Датун өртөөнд техникийн богино зогсолт хийнэ. Шаньси мужийн хойд зах дахь энэ хот ч мөн газарзүйн байршлаасаа болж олон удаагийн тулааны талбар болж иржээ. МЭӨ 200 онд Хань улсын үндэслэгч Лю Бан энд Хүннүгийн цэрэгт долоо хоног бүслэгдэж байв. Хожим Мин улс ч энд Их цагаан хэрмийн есөн гарнизоны нэгийг байрлуулсан.

Орчин үед Датун нүүрс төвтэй аж үйлдвэрийн хот болон хөгжсөн. Датун-Циньхуандаогийн тусгай ачааны шугам нь эндхийн нүүрсийг 650 км зүүн тийш тэнгисийн эргийн боомт руу зөөдөг бөгөөд жилдээ 400 сая тонноос дээш нүүрс тээвэрлэдэг, дэлхийн хамгийн ачаалалтай нүүрсний төмөр замын нэг юм.

Өвөр Монголд нэвтрэхүй: түүхэн хил ба орчин үеийн бодит байдал

Ю голын хөндийгөөр хойд зүгт явсаар Фэнжэнь өртөөг өнгөрөх үед өртөөний барилга дээрх уламжлалт монгол бичиг шууд анзаарагдана. Энэ нь Өвөр Монголын Өөртөө Засах Оронд орсны дохио.

Өвөр Монгол 1.18 сая км² талбайтай, зүүнээс баруун тийш 2000 км гаруй сунасан асар том бүс. Ерөнхийд нь авч үзвэл Говь цөл нь Өвөр болон Ар Монголын байгалийн зааг болдог. Өмнөд хэсэг арай илүү хур тунадастай тул тариалан ба мал аж ахуй хосолсон амьдрал түгээмэл. Харин умард хэсэг нь хүйтэн, бараг цэвэр нүүдлийн уламжлалтай.

“Өвөр” ба “Ар” гэсэн ялгаа 17-р зууны эхэн үед Чин улсын эхэн үеэр улс төрийн хэлбэр авчээ. Өмнөдийн Чахар, Хорчин зэрэг аймгууд Манж тугийн системд эрт нэгджээ. Харин хойд талын Халхчууд 1691 оны Долнуурын чуулганаар Чин улсын Энх-Амгалан хаанд дагаар орсноор баруун дахь Зүүнгарын аюулын эсрэг хамгаалалт хүссэн байна. Чин улсын турш Ар Монголын язгууртнууд илүү өргөн автономитой байв. Харин 1912 онд Чин улс нуран унасны дараа Ар Монгол аажмаар өнөөгийн тусгаар Монгол Улс болж хөгжсөн бол Өвөр Монгол Хятадын бүрэлдэхүүнд үлджээ.

Өнөөдөр Өвөр Монголд 24 сая орчим хүн амьдардаг. Үүнээс 19 сая нь хань, 4.2 сая нь монгол, үлдсэн нь бусад олон үндэстэн. Өөрөөр хэлбэл Өвөр Монголд амьдарч буй монголчуудын тоо өнөөгийн Монгол Улсын нийт хүн амаас ч олон.

Жининнань дахь зүтгүүр солилт, Эрээн хүрэх шугамын түүх

Галт тэрэг Улаанцав хотын Жининнань өртөөний 3-р замд орж ирнэ. “Улаанцав” гэдэг нь монгол хэлээр “улаан хадан” гэсэн утгатай ч хотын 1.7 сая оршин суугчийн 95 хувь нь хань үндэстэн.

Эндээс цахилгаанжуулсан шугам дуусч, цахилгаангүй Жинин-Эрээнгийн төмөр замд ордог тул зүтгүүрийг Dongfeng 4D дизель-цахилгаан нэгжээр солино. Солилт хурдан явагдаж, 20 минутын дараа дахин хөдөлнө.

Энэ шугам 1950-иад онд Хятадын төмөр замыг Транс-Монгол болон Транс-Сибирийн төмөр замтай холбохоор баригдсан. 1955 онд нээгдэхдээ Оросын төмөр замын системтэй ижил 1524 мм өргөн царигтай, баруун гарын хөдөлгөөнтэй байжээ. Гэвч 1960-аад онд Зөвлөлт-Хятадын харилцаа муудсанаар цэргийн эрсдэлээс сэргийлэх үүднээс 1965 онд шугамыг Хятадын 1435 мм стандарт царигт буцаан шилжүүлж, царигийн зөрүүний ажиллагааг хилийн дэргэдэх Эрээн өртөө рүү шилжүүлсэн байна.

Замын хажуугийн бэлчээрийн цаана харьцангуй залуу галт уулын бөөгнөрөл үзэгдэнэ. Энэ нь орон нутгийн сонирхолтой геологийн бүс ажээ. Вуланхада өртөөн дээр Хөххотоос Эрээн чиглэлийн 4654 галт тэрэг зогсож байх бөгөөд долоо хоногт нэг удаа Улаанбаатар хүртэл үргэлжилдэг учраас зарим вагон дээр Хятадын төрийн сүлд харагдана.

Орой нар жаргах үед Жүрихэ өртөөнд зогсоно. Ойр хавьд их зүйлгүй мэт харагдах ч энэ тэгш, уудам газар нь цэргийн сургуулилалтын хувьд нэн тохиромжтой. Үнэндээ энд Хятадын Ардын Чөлөөлөх Армийн хамгийн том сургуулилалтын бааз байрладаг.

Оройн хоолонд шарсан сам хорхой, будаа, шар айраг авч иднэ. Удахгүй энэ кафе вагонтой салах ёс хийх гэж байгааг бодоход хоолоо энд идэх нь зөв сонголт. Учир нь кафе вагон хил давахгүй, Эрээн дээр салгагдана.

Эрээн: хил, гааль, цариг солих урт шөнө

20:10-д галт тэрэг Хятад-Монголын хилийн өмнөх сүүлчийн том өртөө болох Эрээн өртөөний 1-р замд ирнэ. Эрээн буюу Эрээнхот нь 1950-иад онд энэ төмөр замын коридор нээгдсэний дараа үүссэн хил хот бөгөөд өнөөдөр 75 мянга орчим хүн амтай, Хятадын хамгийн том хуурай газрын боомтуудын нэг.

Дотоодын тасалбартай зорчигчдын хувьд аялал энд дуусна. Харин олон улсын тасалбартай вагонууд тусгай цех рүү орж, Хятадын стандарт царигтай тэргэнцрийг Монголын өргөн царигт тааруулан солино. Тэнд кафе вагон болон зөвхөн дотоодын хэрэглээнд зориулагдсан зарим вагон салгагдана.

Өмнө нь олон улсын зорчигчид вагондоо үлдэн энэ бүх ажиллагааг ажиглаж болдог байсан боловч одоо бүгд бууж, ачаа тээшээ аваад олон улсын хүлээлгийн танхим руу ордог болжээ. Бээжин-Эрээн, Эрээн-Улаанбаатар гэсэн хоёр тусдаа тасалбартай явж байсны нэг давуу тал нь Эрээн хот руу гарч, хоол хүнс, хэрэгцээтэй зүйлээ бэлдэх боломж гарсан явдал байв.

Олон улсын хүлээлгийн танхим дотор ч тасалбарын цонх байдаг бөгөөд урдчилж авч амжаагүй хүмүүс Эрээн-Улаанбаатарын тасалбараа эндээс авч болно. Самбар дээр 22:30 хүртэл ажиллана гэж бичсэн ч бодит байдал дээр галт тэрэг ирсний дараахан хаагддаг тул хэрэгтэй бол буусан даруйдаа очих нь чухал.

Орой 23:30 орчимд Хятадын талаас гарах хилийн шалгалт эхэлж, удалгүй зорчигчдыг тавцан руу гарган дахин суулгана. Тэр шөнө ердөө дөрөвхөн зорчигч байв. Гэхдээ ийм галт тэрэг нь олон улсын гэрээ, тогтсон хуваарийн дагуу явдаг учраас зорчигч багатай байсан ч тогтмол хөдөлдөг бололтой. Харин зуны улиралд хүн дүүрэн болдог гэж галт тэрэгний ажилтнууд ярьжээ.

Шөнө дунд хилийг давах нь

00:57-д K23 Эрээнээс хөдөлнө. 4 цаг 47 минутын урт зогсолт дууслаа. 01:09-д Хятадын цагаачлалын эцсийн хяналтын техникийн зогсоол дээр саатна. Гарах шалгалт аль хэдийн дууссан тул вагон дотор онцгой зүйл болохгүй. 01:16-д галт тэрэг Хятадын хилэн доогуур нэвтэрч Монгол руу орно.

Хятад-Монголын орчин үеийн хил 1962 онд хоёр талын гэрээгээр тогтжээ. Нийт 4630 км урттай энэ хил нь Хятадын хамгийн урт, дэлхийд дөрөвдүгээрт орох урт хуурай газрын хилд тооцогдоно. Энэ хэсэгт цагийн зөрүү ч байхгүй.

Замын-Үүд: Монголын талын шалгалт ба шинэ зүтгүүр

Хил давснаас хэдхэн минутын дараа Замын-Үүд харагдана. Төмөр замын хажууд авто замын том боомт ч мөн үзэгдэнэ. Замын-Үүд олон зууны турш бүс нутгийн худалдааны цэг байж ирсэн бөгөөд өнөөдөр Монголын хувьд Хятадтай хийх хамгийн чухал боомт хэвээр.

Өртөөнд орж ирэхэд эсрэг тавцан дээр монгол вагонууд хүлээж байна. Эдгээрийг галт тэрэгний ард залгаж, үлдсэн замыг хамт явна. Зорчигчдыг буулгахгүй. Үүний оронд Монголын хилийн болон гаалийн ажилтнууд галт тэргэнд орж ирэн шалгалтаа вагон дотор хийдэг. Үүнээс гадна тусдаа аюулгүй байдлын шалгалт ч байна.

Энэ хооронд зүтгүүрийг Монголын төмөр замын оператор UBTZ-ийн 2TE116UM хос дизель зүтгүүрээр сольдог. Бүх ажиллагаа нэлээд удсаны эцэст 02:41-д галт тэрэг дахин хөдөлнө.

Монголын тал нутагт сэрэхүй: Транс-Монголын төмөр зам

Өглөө K23 Монголын задгай тал хээрээр давхиж байна. Улсын төв хэсгээр 1100 км гаруй үргэлжлэх Транс-Монголын төмөр зам 1956 онд дууссан бөгөөд Хятад, Зөвлөлт Холбоот Улсыг холбосон хамгийн шулуун төмөр замын холбоос болж байв. Хүйтэн дайны үед энэ шугам нь стратегийн болон улс төрийн холбоог бэхжүүлэхийн зэрэгцээ Монголын эдийн засгийн өсөлтөд чухал үүрэгтэй байсан.

Монгол дахь ихэнх хэсэг нь нэг замтай ч олон өртөө, зөрлөгтэй тул галт тэрэгнүүд бие биеэ зөрөх боломжтой. Транс-Сибирь, Хятадын төмөр замын сүлжээтэй нийлээд энэ нь Евразийн гол ачаа тээврийн коридоруудын нэг хэвээр байна.

Замын-Үүд, Улаанбаатарын яг дунд хавьцаа орших Айраг өртөөг өнгөрнө. 4000 орчим хүнтэй энэ суурин нь өндөр зэрэглэлийн оптикийн линзэнд ашиглагддаг хайлуур жоншны олборлолтоороо алдартай.

Монгол кафе вагон: төмөр зам дээрх соёлын үзмэр шиг орчин

Өглөөний цайны цаг болоход галт тэрэгний арын хэсэг рүү алхсаар Монгол вагоны кафе руу орно. Хаалга нээгээд ороход үнэхээр гайхалтай. Маш ретро, маш уур амьсгалтай. Модон нарийн сийлбэр, амьтны толгойн чимэглэл, дайн ба энхийг бэлгэдсэн үндэсний зүйлс гээд жирийн кафе вагон гэхээсээ илүү соёлын үзэсгэлэн шиг санагдана.

Өглөөний цай нь энгийн тогтмол сет. Өндөг, талх, дээр нь кофе эсвэл цай. Үнэ нь 40 юань. Монгол төгрөг, хятад юань аль алинаар нь төлж болдог ч зөвхөн бэлэн мөнгө авдаг учраас урьдчилан бэлдэх хэрэгтэй.

Энд сууж цай уухад энэ аялал яагаад онцгой вэ гэдэг бүр тод мэдрэгдэнэ. Евразийг гаталж яваа жинхэнэ хил дамнасан галт тэрэгний сэтгэл хөдлөл, цаг хугацааны өнгө аяс, соёлын огтлолцол бүгд нэг дор байдаг.

Тал нутгийн шүлэг, мал аж ахуй, өнөөгийн сорилтууд

Удалгүй K23 Чойр өртөөнд орно. Хүйтэн дайны үед Чойрт Зөвлөлтийн цэргийн том бааз байсан бөгөөд Монголын хамгийн урт нисэх зурвас ч тэнд байжээ. Зөвлөлтийн цэрэг 1990 оны орчим гарснаас хойш тэр байгууламж орхигдсон байна.

Чойроос хойш газар цасаар бүрхэгдэж эхэлнэ. Энэ хатуу уур амьсгалтай нутагт ч сүрэг мал олон харагдана. 5-р зууны үеийн нүүдэлчдийн “Чи Лэ-гийн дуу” хэмээх шүлэгт хээр талын тухай ингэж дүрсэлдэг.

“Тэнгэр хязгааргүй, тал нутаг уудам. Салхи өвсийг налуулахад үхэр, хонь харагдана.”

1500 гаруй жилийн өмнөх энэ хэдхэн мөр өнөөдөр ч Монголын хээр талын мөн чанарыг яг л хэвээр нь барьж өгдөг. Мал сүрэг нь хүн амаасаа олон энэ оронд мал аж ахуй нь зөвхөн уламжлалт амьдралын хэв маяг биш, үндэсний эдийн засгийн ч чухал тулгуур.

Монголын уламжлалт мал аж ахуй таван хошуу малаа түшиглэдэг. Хонь, ямаа, сарлаг, адуу, тэмээ гэсэн үндсэн бүлэглэл нь экосистемээсээ шалтгаалан бүс бүрт өөр өөр харьцаатай байна. Гэвч сүүлийн арван жилүүдэд дэлхийн зах зээлтэй илүү нягт холбогдож, ноолуур зэрэг бүтээгдэхүүний эрэлт өссөн нь сүргийн бүтцийг өөрчилж, хэт бэлчээрлэлтийн асуудлыг дагуулжээ. Уур амьсгалын өөрчлөлт, бэлчээрийн доройтол хавсарснаар хатуу өвөл олон сая малыг эрсдэлд оруулах нь ч бий.

Гэсэн ч нүүдлийн соёл одоо ч амьдарсаар. Замын хажуугаар сүрэг мал, уудам бэлчээр, алсад үзэгдэх гэрүүд түүний хамгийн тод баталгаа болно.

Улаанбаатарт ойртон ирэх нь

Улаанбаатарын өмнөд зах руу дөхөхөд газар нутаг бага зэрэг уулархаг болж, зам хурц эргэлтүүдээр сүлжинэ. Улаанбаатар анхнаасаа суурин хот байгаагүй. Монголын буддын шашны нүүдэллэдэг шашин, засгийн төв байсан. Харин Хятад-Оросын худалдаа тэлж, 1778 онд тухайн үеийн Өргөө Хиагтын худалдааны замын дагуух голын хөндийд байршиж суурьшсанаар өнөөгийн хотын байршил тогтжээ.

1912 онд Чин улс нуран унасны дараа Улаанбаатар Богд хаант Монгол Улсын төв болсон. Энэ нь Оросын эзэнт гүрний дэмжлэгтэй теократ дэглэм байв. Дараа нь 1924 онд Зөвлөлтийн дэмжлэгтэй коммунист хүчнүүд эрх мэдлийг авч, хот шинэ хэлбэрээр хөгжиж эхэлсэн. Дараагийн хэдэн арван жилд Улаанбаатар Монголын улс төр, эдийн засаг, соёлын гол төв болон өсжээ.

Өнөөдөр 1.7 сая орчим хүнтэй, бараг улсын хүн амын тэн хагас нь энд төвлөрсөн. Хот дотор Буддын хийдүүд, социализмын үеийн барилга, орчин үеийн шилэн цамхагууд, уламжлалт гэр хороолол зэрэг түүхийн олон үе давхарлан оршдог.

31 цагийн дараах төгсгөл

14:34-д K23 Улаанбаатар өртөөний 1-р замд орж ирнэ. Ингэснээр 1553 км замыг 31 цаг 7 минутын дотор, бараг яг хуваарийн дагуу туулж дуусна.

Энэ аялалд галт тэрэг бол зөвхөн тээврийн хэрэгсэл биш. Энэ нь Хятад, Монгол хоёр орны хил, түүх, эзэнт гүрнүүдийн өрсөлдөөн, худалдааны замууд, социализмын үеийн дэд бүтэц, өнөөгийн Евразийн ложистик, нүүдлийн соёл, орчин үеийн үндэстэн-улсын бодит байдал гээд маш олон давхар түүхийг нэг утсанд хэлхэж өгдөг хөдөлгөөнт орон зай юм.

Бээжингийн сүрлэг өртөөнөөс эхэлсэн аялал Эрээн дэх урт шөнө, цариг солих ажиллагаа, Замын-Үүдийн шалгалт, Монголын кафе вагоны дулаан уур амьсгал, тал нутгийн өглөө, Улаанбаатарын өмнөх цастай газрын зураг гээд энгийн нэг шөнийн галт тэрэгнээс хамаагүй илүү гүн сэтгэгдэл үлдээнэ.

Хэрэв төмөр зам, хил дамнасан аялал, Евразийн түүх, эсвэл зүгээр л газрын зураг дээрх хоёр нийслэлийг жинхэнэ газар дээр нь холбож үзэх хүсэл байвал K23 бол үнэхээр мартагдашгүй маршрут.

Аяллын гол мэдээллийг нэг дор

Чиглэл: Бээжин – Эрээн – Замын-Үүд – Улаанбаатар
Галт тэрэг: K23
Нийт зай: 1553 км
Нийт хугацаа: 31 цаг 7 минут
Тасалбарын хамгийн хэмнэлттэй хувилбар: Бээжин-Эрээн 233 юань + Эрээн-Улаанбаатар 837 юань
Нийт зардал: 1070 юань
Онцлог: олон улсын вагон, хил гаалийн шалгалт, цариг солих ажиллагаа, зүтгүүр солилт, Хятад ба Монголын тусдаа кафе вагон

Улаанбаатар бол дэлхийн хамгийн хүйтэн нийслэл. Харин тийш хүрэх энэ зам бол хамгийн дулаан дурсамж үлдээдэг төмөр замын нэг юм.

Энэ нийтлэлийг хиймэл оюуны тусламжтайгаар China’s Most Iconic International Train – K23 Beijing to Ulaanbaatar видеогоос хураангуйлан бэлтгэв. Нийтлэлийг редакторлоогүй болно.

Энэ тойм танд хэр өгөөжтэй байв?

Одыг дарж үнэлгээ өгнө үү!

Дундаж үнэлгээ 3 / 5. Саналаа өгсөн: 2

Санал ирээгүй байна! Та саналыг эхлүүлээрэй.

Facebook Comments

Бэлтгэж нийтэлсэн: BizMN / 2026.05.22